Nel 1922 venne costruito un anello d’Alta Velocità che nel 1955 fu riedificato e divenne il Catino d’Alta Velocità.
Di questi tempi la Sopraelevata di Monza appare, sempre più spesso, nelle pagine dei giornali di tutto il mondo suscitando le più variegate reazioni nei lettori, negli appassionati e negli addetti ai lavori.
Qualcuno ha persino pensato di indire un referendum per sentire il polso del mercato sull’ "affaire" e qualcun altro ha aperto dei siti internet ove si dibatte sull’argomento.
Personalmente, come parte in causa, vorrei semplicemente limitarmi a dare delle informazioni a chi dovrà decidere sulla sorte di questo pezzo di Storia dell’Automobilismo Mondiale.
Come appassionato e studioso della Storia dell’Autodromo di Monza ho cercato di essere il più imparziale possibile anche se non posso nascondere che l’eventuale abbattimento, oltre a non dare alcun beneficio al Parco di Monza che tutti noi amiamo, priverebbe la Città di un unico manufatto di archeologia sportiva che pochissime altre città al mondo possono vantare.
Questo, pur tuttavia non vuol dire restare cristallizzati dinanzi alla Storia, anzi, vuol dire che qualcosa si può ancora fare con la volontà di tutti.
E’ ormai di moda che singole aziende si prendano cura della manutenzione di una semplice aiuola nelle nostre città, e volgendosi indietro, ad esempio, nelle due edizioni 1957 e 1958 della 500 Miglia di Monza ci furono 74 aziende che sponsorizzarono le gare ed indirettamente la nuova struttura; perché non poter pensare ad un pool di aziende che si prendano cura del restauro e della manutenzione delle Sopraelevate di Monza ???
Ma passiamo ai fatti: nell’inverno del 1921 prese corpo all’interno dell’Automobile Club di Milano l’idea di costruire un Autodromo. Il senatore Enrico Crespi, allora Presidente dell’Ente, affidò l’incarico al Suo direttore Arturo Mercanti ed all’Ing. Piero Puricelli noto costruttore di Autostrade. Vennero localizzate tre posizioni tra le quali venne scelta quella di Monza, all’ interno del Parco.>